未來發(fā)展趨勢：電動工程機械能成為終級產(chǎn)品嗎？

近幾年，隨著國家環(huán)保政策的日益嚴(yán)格和科技的進步，工程機械的發(fā)展也發(fā)生了巨大變化，由混合動力升級至純電驅(qū)動，而且正在發(fā)展壯大，和電動汽車一樣成為未來發(fā)展的趨勢。電動工程機械確實節(jié)能環(huán)保，使用成本低，且免維護，電動與燃油發(fā)動機相比有很多特點。

一、優(yōu)點

1. 額定功率高，電動裝載機額定功率達180kW，采用永磁同步電機，扭矩大，動力充沛，燃油動力一般為165kW左右。

2. 無燃油發(fā)動機和變矩器，采用三電系統(tǒng)：動力電池、行走驅(qū)動電機和液壓電機；燃油發(fā)動機能量轉(zhuǎn)化效率40%~50%，變矩器60%~70%，功率損失大，而電動驅(qū)動，電池的能量轉(zhuǎn)化效率能達到98%左右，電機能量轉(zhuǎn)化效率在92%~98%之間，在工作時還能回收20%的能量損失，整機功率損失更小，節(jié)能更好。

3. 沒有機濾、空濾、柴濾等濾芯，不使用機油，維護成本低，終身免維護；使用成本更低，據(jù)統(tǒng)計，電動裝載機每年工作3000小時，每小時可以節(jié)約能耗81元，每年節(jié)省費用26萬元。

4. 舒適性更好，震動小，起步快，動作無延遲和沖擊，電比例操作，低噪音，操作舒適性、操作感覺更好，且零排放，符合國家關(guān)于非道路移動機械的排放要求，也省了一筆每年排放檢測的費用。 二、缺點或者難點：

1. 電池體積大，重量大，導(dǎo)致裝載機本身重量也大，燃油發(fā)動機的裝載機重量大概在15~17噸，而電動裝載機重量在18噸以上。電池充電時間較長，快也要1個小時。

2. 一般情況下，電池續(xù)航能力為6~10小時，冬季寒冷會導(dǎo)致電池性能下降，放電快，充電次數(shù)增多，如果要求續(xù)航時間更長，則需要更多的電池，電池體積更大。

3. 更換電池成本高，達到整機成本的50%以上。

4. 整機三電系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)、行駛驅(qū)動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等的協(xié)同，整機運行和各種工況的協(xié)同，這兩個協(xié)同很重要，考驗整機的控制程序完善度，是一個難點。

三、目前，要解決的問題有：

1.要提升電池的容量，體積和重量都要減小。

2.發(fā)展完善的換電技術(shù)，更簡單更方便。

3.盡量減小充電時間，充電速度更快。

4.電機控制、電池控制和工況等控制集成更完善。

四、在實際應(yīng)用中，電動裝載機的特點和性能限制了其使用：

1.適合不用頻繁轉(zhuǎn)場、移動距離短的施工現(xiàn)場。

2.適合有充電裝置的施工現(xiàn)場，不適合野外作業(yè)。

3.作業(yè)中間，需要有至少1個小時的充電時間，連續(xù)作業(yè)較差。 綜上所述，電動工程機械的發(fā)展完善還需要一段時間，還有很長一段路要走。那么電動工程機械能成為終級產(chǎn)品嗎？電動工程機械除上述的缺點、難點外，普遍使用磷酸鐵鋰電池，鋰可再生利用，鋰礦則不可再生，金屬鋰會越消耗越少，磷酸鐵鋰電池后期怎么處理也是難題，因此電動工程機械很可能是過渡產(chǎn)品。現(xiàn)在日本、歐洲一些國家已研制氫能源汽車并投入實際使用，氫能源符合國家環(huán)保政策，綠色節(jié)能，也許未來氫能源工程機械能成為工程機械的終級產(chǎn)品。